青藏铁路 CFP

江苏农村的水泥路。 杨波摄

　　重庆市民在轻轨车站候车。自2005年重庆轻轨投入运营以来，经过8年的快速发展，目前通车里程达到75公里，日均客流量近60万人次。 新华社记者 刘潺摄

9月16日，工人在黄冈长江大桥主跨钢梁合龙口钢板中冲钉。 新华社发（陈凌志摄）

杭州湾跨海大桥。 资料照片

繁忙的青岛港前湾三期集装箱码头。 资料照片

沪宁高速公路江苏段扩建成八车道后“龙卧”于江南水乡的壮美图景。 杨波摄

　　编者按

　　十年，在人类历史长河中只是一瞬间，但这个十年中国的交通巨变足以让历史铭记。

　　京沪高铁，5个小时1318公里的穿越，让苍苍燕山与滚滚江海近若比邻；

　　沪蓉西高速公路，桥隧比高达67%，长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈由此打通；

　　苏通长江大桥，主跨1088米，成为世界上首座千米级跨径的斜拉桥……

　　然而，这只是一个缩影，一个中国交通发展的缩影，如同飞天的“翔凤”，奔驰的“和谐号”——在这背后，是一股澎湃的动力。

　　十年，我国铁路营业里程从7万公里增加到10万公里，位居世界第一；

　　十年，我国高速公路由2.51万公里增加到8.49万公里，仅次于总里程8.5万公里的美国；

　　十年，我国新改建农村公路272万公里，全国97.17%的乡镇通了沥青水泥路，中央投资为此增长了16倍；

　　十年，我国沿海港口新增千吨级以上生产性泊位1860个，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续九年位居世界第一位，世界港口吞吐量前十名中，中国占据八席，上海港在世界大港中首屈一指。

　　谁能想象，新中国成立初期，首都机场设施简陋，停机坪空空荡荡——1950年全国的旅客运输量仅仅1万人，只有7条国内航线，通往8个城市；而今，首都机场已拥有世界最大单体航站楼，高峰期每分钟就起降一个航班——到今天，中国民航年运输总人数超过2.07亿人，定期航线总数已达到2290条，机队规模达到3142架；

　　谁能想象，新中国成立初期，长江上只有少量的运输船舶；而今，这条黄金水道干线货运总量达到16亿吨，超过内河水运发达的美国密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流；

　　谁能想象，新中国成立初期，约有一半左右的货运量是由人力和畜力车及木帆船完成的；而今，从陆路到水路，从铁路到民航，从邮政物流到港口运输，各类交通运输方式突飞猛进，一个现代综合交通运输体系已然形成……

　　108年前，中国进口第一辆汽车；103年前，中国修建第一条公路——中国现代交通运输业至少比西方晚了100年。而这个十年，中国交通一日千里，甚至在很多领域已超过发达国家，为什么？

　　改革与发展的实践雄辩地告诉我们，作为一个发展中国家，交通运输事业能够发展这么快，这集中体现了社会主义集中力量办大事的优越性。实践证明，这条道路必须坚定不移——那就是走有中国特色的社会主义道路。