新华社厦门２月１３日电（记者项开来）动车跑得快，全靠电来带。每天深夜，铁路供电工就要利用这段“窗口时间”，对铁路沿线供电线路进行全面检查、维修，确保动车供电安全。

　　南昌铁路局厦门供电段翔安供电工区，负责晋江、厦门北至杏林站外接触网和变配电所检修和维护，管辖路段内共有２１８５根铁路高压供电杆，接触网和电力线路共７０公里。

　　福厦线是目前国内最繁忙的客运专线之一，春运期间，每天运行的动车达到９０趟。２月９日２２时２０分，福厦线当天最后一趟动车通过翔安供电工区。

　　连日低温增加了夜间作业难度，当晚翔安最低温度在７摄氏度左右，这在厦门算是少见的寒冷天了。在工前会上，带班负责人吕劲松特别强调了低温作业的安全事项。

　　２２时１７分，１６名供电工登上检修车待岗，前往翔安至厦门北上行线３０２号杆至５６２号杆。

　　检修车首先来到断电作业点，工人王斌、王海光迅速跳下车，仔细检测带电情况，拉起地线。

　　确认电网断电后，吕劲松带着三名工人爬上维修车车顶。这是个可升降作业平台，升高后即可够着高于铁轨５米多的高压电线。工人们要对电网各项参数进行检测、调整，以达到正常值。参数包括导向高度、定位的拉出值、定位坡度、限位间隙。

　　刚参加工作一年多的石奇说，作业不仅动作要快，而且手法要精准，误差只能在几毫米。只有各项参数正常，动车上的受电弓才可以平稳通过高压线，否则就会出现供电事故。

　　维修车一点点挪动，电杆一个个甩在身后。夜色中，时间来到４点４１分，这是调度中心给出的作业最后时间点。吕劲松从车顶爬梯而下时，几乎已挪不开双腿。

　　“‘天窗时间’就几个小时，时间到必须撤离，每天都像在与黑夜赛跑。”吕劲松说。

　　收拾好工具，１６名供电工拖着疲惫的身躯钻进了维修车，驶离了铁路线。再过约三个小时，福厦线当天的第一趟动车将从这里驶过。