四川成都女司机变道遭男司机暴打、云南奔驰司机插队被拒追出数里碾死老人、江苏徐州宝马司机变道撞上公交车却喊人打公交司机，最近几天，有关“路怒族”的新闻接连见诸媒体，中国“行车文明”的短板也再次引发热议。

　　在公众常识中有种说法：汽车是现代文明的象征。到2014年底为止，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，规模仅次于美国。机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。如此多的车和驾车人汇聚在一起，很容易就使行车文明问题变得突出起来。

　　这里不是说车少、驾车人少的时候就不存在行车文明问题，而是说在汽车密度高的时候对行车文明的要求更高，社会对行车不文明现象更加敏感、容忍度也更低。随着我国汽车保有量增多，马路变得愈发拥挤，这时候如果驾车人的素质跟不上，他们就很容易出现“擦枪走火”、恼怒浇灭理性的情况，致使马路成为“路怒族”们上演不文明“剧情”的场所。

　　中国汽车工业和交通路网建设可谓日新月异，硬件发展的速度和规模让很多国家望尘莫及。但在驾车人素质等“软件”方面，我们却落在了后面。汽车虽是现代文明的象征，但现在的问题往往是拥有了汽车就丢失了文明。

　　解决行车文明问题需要“硬约束”与“软约束”双管齐下。在“硬约束”方面，政府已经做了很多工作，比如出台明确、严格的法律规范等。2012年号称“史上最严交规”出台后，曾引起社会舆论的强烈反应，习惯于“中国式驾驶”的驾车族似乎难以接受。但若没有这种严格约束，马路上的风景可能会更糟。“软约束”是指驾驶人服从内心的道德律令，按照文明人的品行指标去行事处世。要让驾车人真正文明起来，仅靠来自外部的压力或内部的文明觉悟恐怕不够，而是需要两者结合，“软硬兼施”。

　　经过30多年的改革开放，中国经济飞速发展，社会面貌发生巨大变化。不过，伴随这种发展和巨变，包括行车文明在内的一些“痼疾”却不断引起人们反思。现在人们经常提到中国社会处在转型期，这种转型无疑是要让中国变得更好，而向好的变化不应仅仅体现在经济发展可持续性上，更要体现在社会、文化等其他方方面面。转型期不能成为我们姑息问题的借口，而应成为我们解决问题的窗口。

　　这些年来，普通民众对于作为中国人的自豪感不断提升，在此基础上我们对国家的期待也越来越高。这种更高的期待已不仅仅限于经济表现，更延伸到社会秩序、国家在国际上的整体形象等其他方面。社会秩序和国家形象变得更好固然需要政府作出努力，但普通民众也不能袖手旁观。既然我们是以国家为豪，希望中国更好，那就不妨先从自我着眼，握好手里的方向盘，做一个马路上的“文明人”。（作者：张涛甫 复旦大学新闻学院教授）