新华社太原１月３１日电（记者赵阳）“没想到干部们真来开火车了。”直到副段长马普仲与自己在《交接班登记簿》上一起签字时，火车司机阮连军才确信领导不是在作秀，真得来顶班了。

　　“１月３１日，侯北ＳＳ４－０２３６机车，机车状态正常，工具备品完整，走行公里３２０，电量正常……”各项内容有序记录后，例行交接结束，阮连军下车休息，马普仲则要留在火车头执行接下来的值乘任务，从侯马北至嘉峰，行程１５３公里。

　　侯马北机务段地处郑州铁路局与太原铁路局两个大局的交接部位，日常运输任务十分繁忙。阮连军所在的侯月线，共有６２班值乘人员，担负着６６列摘挂列车的运行任务，日均流通货物２５万吨。春运开始后，摘挂列车增加至８０列，原本就满负荷运转的值乘人员着实无力承担新增任务。

　　缺口的１２班２４位司机从哪儿找呢？侯马北机务段从机关和所属单位中筛选了２４名干部下沉到一线，这些干部都是从司机岗位上提拔起来的，提干之前都是经验丰富的老司机，而且所持《铁路机车驾驶证》都在年检合格期内。这些干部具备机车熟、线路熟、操纵熟的“三熟优势”，把他们补充到一线完全符合保人、保车、保安全的行车要求。

　　“能直接给工人们搭把手，心里感觉特别得劲，”马普仲说，他的职业生涯经历了蒸汽、内燃和电力机车３种机型的演变升级，从干部变换角色当司机，实际上是又干起了老本行，从进入火车头的那一刻起他就很兴奋。在３月３日春运结束之前，他将在干部和司机两个角色间转换。

　　“既保障了春运，又历练了干部作风。”侯马北机务段党委书记程赤军说，干部登上机车绝非简单的督促检查，而是直接顶班上岗当司机，在务实中彰显铁路人的担当与情怀。