驾车驶过东海大桥，来到洋山1号码头，映入眼帘的是堆积如山的集装箱。在这个码头上，工人们最主要的工作，便是把集装箱从船上吊到卡车上。80后小伙张彦，便是其中的一员。

　　吊装集装箱，一抓一放，看似简单，做起来却不简单。张彦在这个行当里刻苦钻研，一干就是6年多，让全球同行刮目相看——2011年，他以196自然箱/小时的作业效率第四次刷新世界纪录。

　　在洋山这座小岛上，张彦在平凡的岗位上创造了不平凡。

　　张彦，男，1983年7月出生，中共党员，大学学历，高级技师，2004年7月参加工作，现任上海盛乐国际集装箱码头有限公司营运操作部桥吊司机。

　　洋山港规模化应用的“双起升双40英尺桥吊”是当今世界上最先进的集装箱装卸机械，科技含量高。驾驶好这一庞然大物，这对于一线司机来说，既是挑战，也是动力。张彦每天与时间赛跑，白天坐上桥吊驾驶舱，每天工作12个小时，晚上或在岛上的寝室里或在家中阅读有关业务教材，坚持做学习笔记，不断找寻操作中的不足。

　　操纵吊车把集装箱从码头搬到船上，从船上卸到码头上。外行人看来，这活容易，但实际上一点也不简单。在离地43米的高空，仅凭肉眼观察，手工操持，把吊具4个旋锁精准地插入拳头大小的集装箱锁孔，此功夫好比“穿绣花针”。张彦打了个比方，就像手上拿着根吊有玻璃球的细线，如何保持它的平衡，里面有很多文章，除了过硬的技术，还要对每一个部件都“了如指掌”，要摸透每一部件的脾气。

　　有一次，箱外闭锁出现故障，吊具只对准了3孔，而仪器已经提示闭锁，在抓箱移动时，集装箱出现倾斜，非常容易发生事故。发现此事后，张彦马上排摸检查，找出信号灯延时的故障，最后通过整改解决了这一问题。

　　6年来，张彦一共完成49万箱的吞吐量。如果将他装卸的箱子一个一个垒起来，有1470000米高，相当于3495个金茂大厦的高度或166个珠穆朗玛峰的高度。并且，没有发生一起货运质量事故，四次创下世界纪录，为公司创造了一亿五千多万的收入，并且参与攻破了“故障报修系统”等12项技术难题。谈起如今的成绩，张彦却说是：“我比其他司机多的仅仅是积累。”只要有时间，他会钻研技术；每次出现问题，他会去研究、总结；由他编写的《桥吊操作法》成了新司机中的抢手货。

　　出色的工作，让张彦获得了很多荣誉：上海市劳动模范、上海市五一劳动奖章、全国交通技能手称号。公司还成立了以张彦名字命名的劳模工作室，并被聘为上港集团的首席技师。

　　光环很闪耀，但“80后”的张彦没有独占鳌头的想法，他希望有更多的人超越他。如今退出一线工作后，张彦的首要工作是培育新人才。2011年，张彦带教团队中一线操作司机中有14个人通过中级工职业资格鉴定，26人通过高级工职业资格鉴定，3人通过技师职业资格鉴定，使公司高技能人才的比例整整提高了4个百分点。在上海港特种作业司机技术比武大赛中，公司荣获团体第一名。

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