1988年，19岁的王庭虎来到全国最大的连片贫困地区秦巴山区，当了一名铁路养路工，像千千万万普通道钉一样，一锤下去，就钉在了巴山，几锤下去，就26年从未离开。

　　王庭虎所在的西安铁路局安康工务段巴山工务车间巴山线桥工区管辖12公里铁路线路，却有着全线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度，被称为铁路 “地质博物馆”。

　　上世纪70年代，百万铁道兵响应毛主席的号召，三线建设大军挺进秦巴山修建襄渝铁路。在他们的身后，是一条用鲜血和汗水铸就的钢铁之路——至此，蜀道变通途。

　　每天清晨，王庭虎都要带着工友们，面向巴山筑路烈士陵园的方向进行安全宣誓。不为别的，只为了先烈的嘱托。作为享誉全国“巴山精神”的传承者、实践者，他们确保着铁路大动脉的安全畅通。

　　参加工作的第二年，王庭虎就把户口从安康市转到了巴山乡，“扎根山区，服务山区”的信念，已在他的心中生根发芽。

　　巴山线桥工区四面环山，“冬春雪不融，夏秋雨不停”。钢轨使用寿命比其他干线要短，一年更换的大小胶垫要拉两大卡车，工作量是其他工区的3倍多。

　　每天王庭虎都要背着10多斤重的工具包，徒步往返辖区24公里巡查线路。用脚数清４４１６０根枕木,查清４４１６００颗道钉有无松动。

　　夜间巡道难度更大,从午夜12点一直到早上7点，打着手电筒，查看每一个细小的变化。天亮回到工区，顾不上休息，接着准备下午的工作。一天的睡眠时间不足4小时。

　　王庭虎常将自己比做道钉，他说，“身有五寸长，决不只钉进四寸九。维护线路必须尽心尽力，丝毫不能有差错，这样才能百分之百的保证设备优质。”

　　钢轨的轨距水平关系到列车是否能够平稳运行。每个月有5天时间，王庭虎都要带领工友们沿着线路测量轨距水平。每隔4根枕木，就要用标尺弯腰测量一次，记录一次。24公里就是1.1万次弯腰，1.1万个数据记录。26年来，王庭虎行走线路超过12万公里，一个人走了5个长征之路，为的是让轨距毫厘不差，旅客乘坐更舒适。

　　由于常年工作在大山，生活在大山，王庭虎就像山里人一样朴实、坚定，认定了一条路，就会一直往前走下去。他说：“巴山条件虽然苦，可在祖国的版图上，我不来，别人也要来，既然来了，在一天，就要干好一天。”如同一颗道钉，一镐头砸下去，就深深扎根在枕木上，钻深攥紧，永不松动。

　　在王庭虎的宿舍里,摆放了100多本业务书籍，书桌的玻璃板下压着“刻苦学习，练就本领”八个字。为了提高山区铁路养护技术，只有高中文化的他，天天身上揣个小本本，逐根枕木采集数据，每组数据对比分析，2014年他就用完了16个小本本。

　　一次，单位安排参观一家啤酒厂，看到自动生产线上一罐罐整齐而出的啤酒，王庭虎受到启发，提出“工厂化”单元修的新型养护模式，将每200米线路划分为一个单元，一个单元整治达标后，再进行下一个单元，大大细化了检修责任，提高了维修的质量效率，这一做法在全国铁路推广应用，他已经成了一名“土专家”。

　　“养路人”王庭虎始终想着“坐车人”：“大锤底下差一点，火车通过就多一分风险，上千万旅客的生命攥在你手里，这就是安全的责任！”

　　在夜深人静时，工作了一天的王庭虎没有休息，登上列车亲自体验检修效果。从客车停靠最近的紫阳站到万源站，短短半个小时的车程，可转乘时间就要3、4个小时。站在列车车厢，用耳朵仔细听车轮与钢轨间发出的摩擦声，用心去感受列车行进的舒适性。他是一名特殊的旅客，在拥挤的车厢，捧着小本记录着白天养护线路的得失。

　　就这样，王庭虎日复一日，年复一年，以大山为伴，以空谷为友。参加工作以来，他累计义务工作超过2万个小时，相当于比别人多干了3年的工作量。他说：“不是不想家，真的是对工区的工作放心不下”。

　　父亲去世后，王庭虎将年迈的母亲接来同住。有时母亲过不惯城里的生活，他就乡下、城里两头跑，哪怕只有半天时间。妻子患有尿毒症，王庭虎让她辞去缫丝厂的工作，专心在家养病。每个月，妻子需要去医院复查一次，光医药费就要上千元。生活的重担像座山一样压在他的肩上。

　　“巴山乡”人王庭虎还想尽力为乡亲们做点事。在他的倡议下，巴山工区成立了“学雷锋爱心小站”，为巴山乡修路架桥，为孩子们捐款捐物，腾出房子让远道的孩子寄住。在王庭虎和工友们的资助下，10多名巴山孩子已经完成学业，走上了工作岗位。

　　从襄渝铁路建成通车至今，巴山铁路人保持着36年安全生产零事故的优良成绩，先后获得全国先进基层党组织、全国工人先锋号等10多项国家级荣誉。他们的事迹被《人民日报》、《求是》杂志、中央电视台等多家中央媒体宣传报道。今年，王庭虎荣获全国五一劳动奖章。

　　王庭虎早已将自己深深扎根在秦巴山区千里铁道线上，为了旅客安全，像钉子一样钉在深山中，在平凡的岗位上展现着一名普通铁路工人最高的人生价值。

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