许振超:把自己融入到国家建设的大潮中为国奉献
发表时间:2011-10-27   来源:中国文明网

  “全国道德模范首都高校巡讲”活动10月26日下午在中国人民大学举行,全国道德模范许振超、孙东林、郭明义与现场听众共话道德。  

    尊敬的各位领导、老师、同学们,大家下午好!我叫许振超。

  在青岛港码头装卸一线干了近40个年头,从一个出大力的装卸工人,成长为高级技师,2007年当选首届全国道德模范。党中央十分关心我们一线工人,胡锦涛总书记两次亲切接见我时,都深情地嘱咐说:“工人阶级就是要把自己的命运和国家的命运紧紧地联系在一起。”每当想起总书记的话,我就心潮澎湃,感到这不仅仅是对我个人,而是对全体当代工人的殷切期望。感谢中宣部、中央文明办、教育部、共青团中央和中国人民大学给我这个机会,向大家说说立足岗位、为国奉献的心里话。

  我认为,劳动成就事业,赢得尊重,创造光荣。岗位不论高低贵贱,只要爱学习钻研、肯吃苦实干,就会成为演绎精彩人生的舞台。

  我自幼喜欢读书,爱动脑思考问题。可1967年中学毕业时,大学已经不招生了,青岛港就成了我的大学。我边学边干,很快成为称职的装卸机械司机。1984年,又第一批当了集装箱桥吊司机。面对当时最先进、造价最高的大型设备,连同二三百页的手册,加上密密麻麻的外国字母,我感到了压力。买了一本英汉词典带上,我去了上海港学习。谢绝了周末逛上海滩的邀请,我一门心思鼓捣图纸,很快拿到了操作证。

  集装箱装卸看似简单,实际是个很精细的活。它的吊装孔只有香皂大小,从离地面40多米的桥吊司机室往下看,4个吊装孔小得像针孔,十几吨重的吊具落下来,钩部必须准确插入孔中。稍有疏失,就会发出当当响的碰撞,既影响货物安全,又损伤机械,更耽误时间。于是,装卸工人们把桥吊司机戏称为“铁匠”,我听了很不是滋味。我们为什么不能做到无声响细微操作呢?我开始进行专门技能训练,在吊具上装上一根电焊条,从30多米的高空中全速下降,一分钟内把电焊条插到啤酒瓶口里,看得大家目瞪口呆。我说这算不了什么,六十年代我就看到工人用气锤打鸡蛋,气锤触碰到鸡蛋,而蛋壳还完好。只要勤学苦练,就能练出绝活儿。我把要领写出来,带领大家一起练,装卸速度很快提上去了。一次,我们承运一批化工剧毒危险品,任何碰撞都可能引发恶性事故。当时码头、铁路沿线布满了穿防化服的武警和消防员,严阵以待。而我们胸有成竹地施展绝活儿,用了一个半小时,40个危险品箱全部悄然卸下,又一声不响装上火车。在场的铁道部领导竖起大拇指:青岛港,了不起!

  过去,啤酒装箱码垛的破损率很高,厂家发货时都得多发一些。港口的工人主动和自己叫板,要让破损率下降为零。到目前为止,我们已经连续装卸16亿瓶啤酒,无一瓶破损。我体会,只要爱岗敬业,脚踏实地,敢想敢干,好学上进,就一定能干出一流成绩!

  我认为,牢记“知识就是力量”,树立积极进取和改革创新精神,善于用科技知识拓展自己的才能,就能赋予当代产业工人更大价值,塑造全新形象。

  1988年,桥吊出了故障,请来的外国专家只修机器不传经,干了12天,就卷走了4.3万元维修费。当时我们全队上百人,几十台机械,忙活一天一夜,也挣不到这个数。桥吊上最核心、最难懂的是电力拖动系统,要熟悉电路必须有完整的图纸。可人家别说图纸,就连最基本的数据也不给。我咽不下这口气,下决心用电路板倒推电路图,学会自己修,争口气!我借来电路板,每天下班后,把自己关在屋里,用玻璃板做了一个支架,上面放模板,下面点灯泡,灯光使印刷线路显现出来,然后一笔一笔地绘制电路图。整整4年,我成功了!倒推画出的电路草图有两尺多厚!如今,这套图纸被作为桥吊技术手册,成了排除故障、提高效率的“金刚钻”。从此,桥吊维修再也没有请过外国专家。而我虽然当不了科学家,但就凭一身“绝活儿”,媒体送了我一个“金牌工人”的称号。

  技术创新不是发明家的专利。桥吊上的重量传感器非常精密,国外厂家禁止打开,坏了必须换,换一个要一万美金。我反复查看、实验,不但把它打开了,还一个个修好了。2006年,我带领团队完成了集装箱轮胎式龙门吊的‘油改电’工程,节省成本60%以上,噪音由90分贝降到仅相当于一台空调工作的声音,还让柴油发动机下岗,实现了废气零排放。以港内所有轮胎吊一年操作1000万自然箱计算,一年可节省开支3000万元以上,相当于一个大型企业的资产。这个项目获得了国家实用新型专利,被授予全国职工科技创新成果一等奖。现在新加坡、澳大利亚、英国和西欧的十几个码头都在使用我们的技术。

  我认为,港口工作关乎国家荣誉,眼光不能短,目标不能小。岗位建功立业,最重要的是要有一点精神,干就干一流,争就争第一,为国家争光。

  2001年11月下旬,老港区的外贸集装箱业务要跨过胶州湾移到黄岛前湾港,最关键的是新桥吊能否在年底前完成安装。看着堆了13船的桥吊部件,算算仅剩下40天工期,难不难?真难!可码头上熟悉桥吊安装的人没几个,我不上谁上?我当即立下“军令状”:12月31日前让桥吊立起来!第二天我先办了三件事:一是打电话告诉爱人,我在黄岛干活,一个多月不回去了。二是买了10箱方便面,吃睡在工地。三是推翻桥吊厂家的安装方案,尽可能在地面拼装零件,减少高空吊装环节。此后,我和队友们泡方便面、啃凉馒头,住在集装箱里,没睡过一次囫囵觉。由于过度劳累,我发了高烧,但我硬是咬牙挺了过来。12月31日19点,重1300吨、长150米、高75米的超大型桥吊,矗立在了前湾码头上,所有人都高兴地蹦起来。将一个年吞吐量逾300万标准箱的码头在如此短的时间内迁移,在世界航运史上从来没有过!直到今天,每次经过这台桥吊我都会停下来多看几眼,因为那是一座里程碑!

  港口作为现代物流业的主要节点,竞争相当激烈,焦点就是看谁效率高、速度快。有位船主曾说:“你们干活太慢了,什么时候能赶上日本的码头就好了。”我听了很不服,决心瞄准世界集装箱码头作业的一流指标,提高装卸效率。我从桥吊启动的5秒里“抠”了1.5秒,积累起来,一船就能提前半个小时。桥吊主起升控制有上、下自动减速区,我反复琢磨、验算,在确保机械安全运行的前提下,将下降减速区调到最佳位置,每吊一次可缩短时间5到8秒。2003年4月27日晚,我们在“地中海阿莱西亚”轮上打响了破世界装卸船记录的战斗。

  作业前我得知,这条船上的重箱、超重箱占60%以上,配载又不均衡,使得破纪录的难度陡然加大!我心里暗暗地较劲,行啊,看看谁硬!我们就是要用这块硬骨头创出货真价实的纪录。20时20分,在320米长的巨轮船边,8台桥吊一字排开,激战6小时15分钟,3400个标准箱的装卸顺利完成,一举创出单船效率每小时339个自然箱的世界纪录,被青岛港命名为“振超效率”。5个月后,我率领团队又把纪录提高到了381个自然箱。从那以后,差不多每两年我们就把这个记录刷新一次。最近,我和我的团队又投入到集装箱吊装关键环节的技术攻关,要通过技术手段代替现在工人凭经验操作,实现集装箱装卸效率和质量再次升级。我们用事实证明:中国港口速度不比任何国家慢!中国码头工人不比任何国家差!别人能干的,我们也能干,别人不能干的,我们照样能干!

  我们港口一线工人工作在高高的桥吊上,面朝大海,早迎朝霞,晚送夕阳,大海给了我们海一样的胸怀。虽然讲不出大道理,但这些年,和队友们一起拼搏的日日夜夜,让我深切地感受到,个人的力量是渺小的,就象大海里一朵浪花,但只要把自己融入到国家建设的大潮中,就永远不会干涸,就会创造属于自己的辉煌!

  谢谢大家。

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责任编辑:王德伟
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